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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國國銀董座發聲了... 2019年中國的房子會繼續吃人嗎？
中國股市和GDP總量都不如美國，但16年來中國四大城市房價狂飆20倍，以至於房市總值目前超過美國、歐盟、日本的總和，樓市泡沫吹太大，今年到了轉折點。（圖片來源／翻攝自網路）
在中國經濟走下坡的壓力下，山東荷澤市、廣東廣州市等4個城市最近一周相繼宣佈解除限售令，被解讀為當局放寬調控，這是否意味著，今年動輒暴跌3成的一、二、三線城市房價有望止跌？現在買房會賺錢嗎？
然而，中國國有銀行舵手仍在唱衰中國房市，並且警告現在於中國買房賺不到錢。
中國現在買房也賺不到錢
第20屆北大光華新年論壇12月23日在北京舉行，中國建設銀行董事長田國立在該論壇上演講時直言：「我搞了一輩子金融，現在買房也賺不到錢了，你現在買不就是高位接盤了嗎？」
他解釋，目前中國房地產市場太發達了，發達到歐美都遠遠望塵莫及。據統計，美國樓市總值30兆美元，中國已達40兆美元。
另一方面，中國還存在住房空屋率過高和鬼城的問題。田國立說：「中國房子真的蓋夠了，據國際統計，人均1:1.1基本就夠住了，但為甚麼大家老是覺得住房難？住房貴？原因是結構問題。美國是發達國家，城鎮1／3的人是租房，德國40％甚至更多的人是租房，這些市場房地產很難炒起來，但在中國，最多只有10%的人租房。」
中國空屋率超過2008年美國次貸風暴水準
更嚴重的是，他指出，美國2008年次貸危機時，住房空置率不超過10％；日本住房空置率約在13％左右，目前中國住房空置率數據還未公開，但空置率比他們都要大很多。
他說，房地產對資金的虹吸效應很強，目前中國居民市場配置超過60%都在房地產上，當巨量的貨幣都去蓋房子，就沒錢幹別的，沒錢消費就是一個例證。
此外，田國立解釋中國房地產面臨的危險境地。他說，目前中國房地產信貸總量38兆人民幣，占據信貸規模的28％，而且新增率還在不斷升高。但是，他警告，信貸是「有天花板的，我們不能碰及那個底線」，日本房地產泡沫、美國次貸危機的教訓已經足夠了，建議政府應大力鼓勵租房。
賣掉中國四大城市，可以買下全美房產
這位銀行舵手充分暗示中國樓市充滿大量泡沫，16年來，北京、上海、廣州和深圳的房價狂飆20倍，按照目前市價計算，如果賣掉北上廣深4大城市房子，差不多可以買下全美國的房地產，但是，16年來中國全國GDP規模增加幅度不到7倍。
相比SOHO中國的董事長潘石屹，田國立的40兆美元估計值算是保守。潘石屹今年11月披露中國房地產總市值高達65兆美元，這個數字超過了美國、歐盟加上日本三個地方的總和，65兆美元是一個怪嚇人的數字。
由此可見，中國房地產泡沫吹得之大，政府已不能允許泡沫突然破滅，所以想辦法讓房價緩著陸，但不管急跌還是緩跌，中國多數城市房價今年確實下挫了，扭轉10多年來的上漲趨勢。
今年在美中貿易戰的環境下，中國經濟下墜，加上政府頻頻出重手打房，房企融資成本提高10％之多，債務利息沉重，資金回籠的壓力升高，建商開始降價出售新建房屋，導致多數一、二、三線城市的房價今年第三季突然驟跌3成，讓原買主面臨損失全數本金的「爆倉」狀況，各大城市都出現屋主打砸售屋中心的衝突事件，也因此，10月時中國網路瘋傳一篇《終於，房子開始吃人了》的文章。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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